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京沪高铁拉起庞大高端制造业产业链条

发布时间:2019-10-12 15:50:25

京沪高铁拉起庞大高端制造业产业链条

近日,京沪高铁正式鸣锣开行,在拉动中国两大经济圈之间联系的同时

,也拉起了身后庞大的高端制造业链条。

近日

,京沪高铁正式鸣锣开行,在拉动中国两大经济圈之间联系的同时,也拉起了身后庞大的高端制造业链条。京沪高铁逾五成新一代动车组来自中国南车,剩下的也由中国北车提供,南北双雄包揽京沪高铁的局面不啻为对高铁装备制造业的提振。不过“中国造”高铁身上还有近一成零件需进口,这或许正是中国高铁产业链下一步建设的关键。

近日了解到,近日爆发的“高铁降速”争论对高端装备制造业影响不大,坐落在江门市的广东南车轨道交通车辆修造基地(以下简称“广东江门修造基地”)建设工作正如期进行,年底就将有首列动车组下线,虽然并未染指此次高铁建设,但却在借力高铁装备制造业的大发展,做深产业链方面做好了伏笔。

性能可靠,中国南车独占京沪动车半壁江山

在经过一系列的争论之后,在京沪高铁开行前夕,铁道部再一次对高铁的安全性和技术性给予了肯定:“国内30名工程界知名院士、专家

,对京沪高铁进行了检查评估

。评估结果表明,京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求,通信信号和牵引供电系统稳定可靠,CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求,运营安全保障设施齐全,开行方案合理,运营安全是有保证的。”这对于中国的高端装备制造产业无疑是一个极大的肯定。

近日京沪高铁正式开通,中国南车格外兴奋。“在京沪高铁上运营的动车组中,我们生产的占到53%。”中国南车证券事务代表郑胜在接受南方采访时表示,“此次,中国南车四方股份公司研制的46列高速动车组投入了运营,其中8编组的CRH380A动车组26列,16编组的CRH380AL动车组20列。”

而CRH380系列的高国产化率尤值得称道,“我们的380系列具有完全的知识产权,国产化率达到90%。”郑胜表示。而据介绍京沪高铁上其他运营的动车则由中国北车提供,两大巨头瓜分了这一标志性工程的移动装备,让中国高铁装备制造业兴奋不已。

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